迪普马顺序阀DUPLOMATIC
采用该种卸荷方式优点是换向阀阀杆从中立位置→工作位置的移动过程中，卸荷油道是逐渐被关闭的，进入执行元件的油量逐渐增加，系统压力逐渐升高，执行元件启动平稳，无冲击，而且有一定调速性能，压力阀结构简单。其缺点是卸荷油道长，压力损失大，尤其换向阀路数多时，弊端更为突出，该种卸荷方式多用于路数较少的场合。使泵卸荷时的压力称为卸荷压力，使泵处于加载状态的压力称为加载

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“S”型顺序阀通常用于连续地控制两个或多个液压执行器：当主回路的压力达到阀的设定压力值时，该阀打开，并允许油液进入二级回路，同时保持主回路的压力不变。该阀一直保持打开状态，直到主回路的进油压力下降到设定值以下时；在这种情况下，主回路的zui大压力设定也由其出口决定。当同时控制多个执行机构，需要泵全流量输出时，将会导致压力下降，此时该阀可以起到保持压力的作用。“U”型阀通常用于自动回路（高-低压）低压泵的卸荷；当压力达到阀设定压力值时，该阀开始工作。这种方式可以在低压快速移动的情况下，充分利用两个泵的全流量，而只在工作运动时使用高压，从而节约电能。此外，对于高差动比的油缸，当方向阀不能够快速泄油时，此阀可以帮助油缸的大面积腔快速泄油；这种情况下，阀的先导必须和油缸的小面积腔相连。

“T”型阀通常用于建立回路阻力（背压）以防止不可控制的运动，特别是延时载荷。该阀为常闭，仅在压力达到设定压力值时打开，因此负荷的减小处于可控状态，其减小速度取决于泵的流量。“X”型平衡阀通常用于平衡负载。先导压力可从回路中的任何点获取。在先导压力达到设定值之前，该阀处于关闭状态。在不影响正确操作的情况下，ZC2型阀可安装在任何位置上。阀可通过螺钉或者螺栓安装在平面上，安装面的平面度和粗糙度等级必须等于或者高于图中所示的值。如果平面度或者粗糙度达不到要求的zui小值，则阀和安装面之间很容易发生油液泄露。

平衡阀是一种具有数字锁定特殊功能的调节型阀门，采用直流型阀体结构，具有更好的等百分比流量特性，能够合理地分配流量，有效地解决供热（空调）系统中存在的室温冷热不均问题。同时能准确地调节压降和流量，用以改善管网系统中液体流动状态，达到管网液体平衡和节约能源的目的。阀门设有开启度指示、开度锁定装置及用于流量测定的测压小阀，只要在各支路及用户入口装上适当规格的平衡阀，并用智能仪表进行一次性调试后锁定，将系统的总水量控制在合理的范围内、从而克服了“大流量，小温差”的不合理现象。平衡阀既可安装在供水管上，也可以安装在回水管上，一般要安装在回水管上，尤其对于高温环路，为方便调试，更要装在回水管上，安装了平衡阀的供（回）水管不必再设截止阀。
在管道系统中安装平衡阀，通过对其的调节来改变系统管道特性阻力数比值，达到与设计要求*。系统调试合格后，不存在静态水力失衡问题。调试合格的系统如处于部分负荷运行状态，在总流量减少时由平衡阀所调节的各分支管道会自动同比减少流量，但各分支管道所设定的流量比值不变。迪普马顺序阀DUPLOMATIC

当系统的运行调节采用集中量调节（比如水泵的变速调节等）时，不能采用平衡阀和自力式压差平衡阀。因为这种调节是通过改变水量实现的，因而调节时改变了系统的水力工况，所以若采用平衡阀，势必造成有的阀能正常工作，但系统流量过大（超过此时的热负荷所对应的流量），有的阀全开仍达不到流量要求，有的阀因两端压差达不到启动压差而不能正常工作，即出现流量分配的混乱。显然，由于平衡阀的存在而造成了系统集中调节不能实现。这时若采用手动调节阀，则系统总流量增减时，各支路、各用户的流量可以同比例增减，即系统的集中调节可以传达至每一个末端装置。
当系统的运行调节为质调节时，可以采用平衡阀和自力式压差平衡阀，因为这种调节方式只改变供水温度，而与系统的水力工况无关，即在不改变系统的水力工况的情况下，把调节传达到每个用户和设备。采用平衡阀，可以吸收网路的压力波动，维持被控负载的流量恒定。采用平衡阀可以吸收网路的压力波动，以及克服内扰（被控环路内部的阻力变化），以维持施加于被控环路上压差恒定。当系统采用分阶段改变流量的质调节时，虽然每个阶段流量不变。但若采用平衡阀，每个流量阶段要对控制流量或控制压差进行设定，给运行管理带来很大不便，所以不宜采用。

卸荷溢流阀的主要功能是自动控制泵的卸荷或加载。鉴于卸荷溢流阀的功用，要求卸荷压力与加载压力之间存在一定差别。差值过小，则泵的卸荷与加载动作过于频繁；差值过大，则系统压力变化太大。加载压力与卸荷压力的差值是卸荷溢流阀的重要性能指标，一般加载压力为卸荷压力的85%左右。其性能与溢流阀相同。卸荷溢流阀的主要用途：蓄能器系统中泵的自动卸荷及加载；高低压泵组合中大流量低压泵的卸荷。卸荷溢流阀主要用于装有蓄能器的液压回路中，当蓄能器充液压力达到阀的设定压力时自动地使液压泵卸荷。阀中有内装单向阀防止蓄能器中的带压油液倒流。此时由蓄能器维持对系统供油而泵卸荷，从而收到节能效果。当蓄能器中油液压力降至到阀设定压力地85%左右时，阀又复载，液压泵恢复向蓄能器充液。
这种阀也可以用于双泵高低压回路。低压时两个泵同时向系统供油，高压时此阀使大泵卸荷并把它与高压部分隔开。用于蓄能器地阀与蓄能器之间地压降不得超过设定压力地10%。外泄式阀泄油口背压不得超过设定压力地2%。

卸荷通道和压力阀分别设立。卸荷时，各联阀芯均处于中立位置，油源来油经一条的贯穿各路阀的油道卸回油箱，卸荷油道贯穿各路换向阀。当其中任一路阀工作时（即把此卸荷油道切断）。油源来油就从该路换向阀进入所控制的执行元件，工作压力大小由图中压力阀限定。采用该种卸荷方式优点是换向阀阀杆从中立位置→工作位置的移动过程中，卸荷油道是逐渐被关闭的，进入执行元件的油量逐渐增加，系统压力逐渐升高，执行元件启动平稳，无冲击，而且有一定调速性能，压力阀结构简单。其缺点是卸荷油道长，压力损失大，尤其换向阀路数多时，弊端更为突出，该种卸荷方式多用于路数较少的场合。使泵卸荷时的压力称为卸荷压力，使泵处于加载状态的压力称为加载压力。多路组合换向阀，由于结构紧凑，便于集中操纵，油路短，压力损失小等优点，在农业机械、工程机械多执行元件的液压系统中广为应用。

MVPP-D/50叠加阀
MVPP-SA/50叠加阀
MVPP-SB/50叠加阀
MVR-RS/P/50单向阀
MVR-SA/51单向阀
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MZD2/50减压阀
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MZD4/50叠加阀
MZD5/50减压阀
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