国越贸易（上海）有限公司

德国HBM力传感器上海
C10 力传感器: 用于测试台，生产和实验室
旋转对称，低高度的 C10 力传感器在测试台，苛刻的生产任务以及实验室实验中都具有出色的灵活性。C10 可用于动态和静态测量任务，即使在不利的条件下，例如高横向力或温度梯度下，也能提供*的精度。在整个量程范围内都满足给定的精度要求; 极小误差宽度确保测试的高精度。即使在恶劣的环境条件下（包括电磁场）也可获得高精度测量结果即插即测，节约时间，无需现场焊接或连接组件.
HBM 精度等级: 0.03... 0.06
量程: 2.5 kN 到 1 MN

高精度
精度标准
TC0 只有 75 ppm / 10K
极小的非线性，滞后小，重复性好
高输出信号，大于4 mV / V（25 kN 量程）
*的分辨率

结实
耐腐蚀材料制成
IP68 防护等级（带电缆选件）
不受横向力和偏心荷载的影响
抗振动
EMC 认证

灵活
多种预先设计的，可快速订购的选项可适应多种测量任务
2500 个组合可用 - 交货时间短
多种插头, 电缆选项, TEDS, 双桥型号可供选择
附件可单独订购: 压头，连接电缆，校准服务等

U10 力传感器: 量程从 1.25 kN 到 2.5 MN
旋转对称，高度低 U10 力传感器具有多种用途，可用于测试台，材料测试机器和生产中具有挑战性的测试任务。可用于拉向和压向力测量。在整个量程范围内都满足给定的精度要求; 极小误差宽度确保测试的高精度。即使在不利的测量条件下（例如温度梯度，寄生机械影响），也具有*精度即插即测，节约时间，适应性高。
紧凑型 C9C 力传感器用于测量空间受限的压缩力测量。 力传感器可可用于动态和静态测量。高基本频率，不锈钢材质，高刚度使 C9C 非常适合高动态测量。

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S形S2m负载细胞：从10 N到1千牛的测量
S型力传感器测量激光的拉伸和压缩力，可用于各种静态和动态测量中的应用。
一致的高输出信号为2 mV / V保证了良好的信噪比。它测量非常，即使是小力（zui低标称（额定）测量范围为10 N），并返回非常可靠的结果。由于集成过载保护，S2M本身是受机械损伤的情况下*的过载。

S型 S9M 力传感器用于拉压向力测量，广泛地用于多种静态和动态测量应用。其具有*的精度，适合用于生产过程监控以及测试台中采用杠杆原理的扭矩测量。
S9M 是多种困难应用的理想选择: 所有量程，即使是 500 N 额定量程均采用不锈钢材料制成。S9M 采用激光焊封，其保护等级高达 IP68。

U1A 力传感器可以测量 静态和动态拉向和压向力, 可以应用在测试设备和其他方面 .
应变技术力传感器
低量程
内置过载保护
可抵御侧向力
拉向/压向测量
高精度力传感器，用于测试机

飞机疲劳测试
在飞机试飞之前，需要进行不同运行情况的预期载荷测试。目的是确定飞机结构在不同情况下的状况。发现可能出现的设计缺陷，以确保zui大的操作安全性。
飞机疲劳测试包括几个具体应用：
材料测试: 材料试样的疲劳试验
部件测试: 独立的飞机部件如机翼，舱门等耐久性测试，zui多可以有数百个测量通道
全尺寸测试：整个飞机结构的 疲劳试验 和 极限载荷试验，通常有数千个测量通道，主要是应变。

全尺寸疲劳试验：全尺寸疲劳试验模拟了整个飞行器的各种经典操作情况，例如着陆，起飞，加压和减压等。为了进行时间压缩，定义了一组飞行情况- 颠簸，平顺，紧急着陆等 - 并且加载预期载荷。通常，测试持续几年，一般模拟数倍飞机寿命。

极限载荷测试：极限载荷被定义为机翼时间安全系数的极限载荷：一般为机翼在整个使用寿命期间受到的zui大载荷的1.5倍。在测试期间，负载逐渐增加到极限负载。机翼的所有部件，包括副翼和襟翼都必须正常工作。在某些情况下，负载增加超过极限载荷直到机翼断裂。

组件测试：在组件测试中，采用飞机寿命周期中预期负载进行。这包括门，翼，尾翼等。组件测试通常复制真实航班的负载。确保了所有组件在组装之前能承受预期的使用寿命以进行全面的疲劳试验。

材料测试：在航空工业中，减轻飞机重量是趋势。制造商不断改进用于新飞机的材料。趋势是复合材料，轻质合金和陶瓷等。为了测试这些材料的弹性，将负载施加到单个材料试样上。试样需要承受循环载荷，张力，压力，弯曲和扭转测试。德国HBM力传感器上海